第191章（1 / 1）

何况南江厂和他们是同系统的竞争对手，他们领导绝对不会挖人挖得太难看。

他们大连厂想从南江厂挖人，南江厂反过来挖他们的人又该怎么办?

众人细细分析起了手头的方案。

这份方案从船身设计到船体，再到船的动力系统、武器系统和电子设备，方方面面都有充分的考虑，针对目前051型存在的问题，方案上也给出了比较明确的解决措施。

搭载武器这块不需要他们心烦，海军方面自有定夺。

燃气轮机这块，我听说宁安的厂子引进了通用的技术?卫强身后的一位技术员道，但船用轮机方面，我没听说有什么突破。

按方案里的意思，项目负责人显然也更青睐燃气轮机，现有的动力配置太陈旧了，都是国际上已经淘汰的技术。

目前虽然才进入到设计方案的阶段，但设计本身也需要有实操性，在设计的过程中，就需要把一些解决不了的问题一一排除。

林叙你有什么想法吗?项目负责人看向林叙。

林叙交上来的方案里已经提到了动力系统改进的问题。

可以先和电气公司合作，看他们能不能生产出符合我们要求的燃气轮机。林叙道，从理论上说，只要革新方法，提高轮机的效率是完全可以做到的。

国内有些厂家的技术是能跟上的。

国内的燃气轮机工业起步较晚，比航空业和船舶业的发展都要晚得多。

建国之后直到1956年，沈阳一家发动机制造公司才试制成功了第一台涡轮喷气发动机，这是一台航空发动机，而船用轮机发展更晚，62年才在海城研制了第一台船用燃气轮机，功率只有294w。

在船舶领域，大型燃气轮机的功率在20到50w，而大型驱逐舰则要配备重型燃气轮机，才能满足其续航和速度的要求，这一标准是100w以上。(注1)

技术的差距犹如天堑，最需要的就是时间。

为了达成未来的目标，再长时间都值得等，然而驱逐舰的建造并不在未来，而在当下。

如果做不到的话，只能走进口这条路了。

至于排水量、吨位这些问题，就目前来看，倒不是什么难点。

事实上，哪怕进入新世纪以后，驱逐舰的续航问题依然被普遍关注，可以说，没有一艘军舰的续航是完美的，只是在改造升级的过程中，这一问题逐渐被解决，也就不再成为短板。

讨论完动力问题之后，两厂的技术员和工程师们又坐在一起讨论了驱逐舰上的其他系统，不得不说，因为方案设置得相当全面，哪怕军舰的建造有许多现实的困难在，但探讨的思路很清晰。

这份方案，不是咱们厂里人做的吧?明眼人一拿到方案就看出来了。

这是双方合作的成果，合作成果懂不懂?也有咱们的功劳在。

大连厂这边参与造船的都是熟手，方案一出，设计图简单一话，这船具体该怎么造，思路再清楚不过。

方案主要是谁做的?

有人指着林叙：南江厂过来的，20多岁的副科长。

这么年轻?

年轻，有钱，在意大利卖螺母赚了几百万。

我只能说，大局观确实比咱们厂这批小年轻强。其中一个技术员指着方案的其中一页，就看这里的表述，我都不清楚他到哪里问到的这些工厂的产能。

他找船舶总公司问的，直接打的电话。

他问，人家就给了?

给了。

我以前也问过啊，怎么都没人理我?

因为人家能赚外汇?我听他的意思，好像开口闭口就把两厂合作摆在前面，船舶公司那边不给数据，他就说接电话的人是破坏南北船合作的历史罪人。

没人想到，林叙一个小年轻，居然把扣帽子的t技术学了个十成十。

事实上，林叙不止找了船舶总公司一家要数据，他手里有本电话簿，能打的电话他都打了，有一些数据相对比较私密，林叙也不会细问。

他心里很清楚，船舶行业的发展不止是造船，还涉及到相关领域的方方面面，材料、军工、动力、电子、信息一艘船造出来只是最后一个步骤。

眼下每个领域都处于正起步的阶段，想要一蹴而就难如登天。

林叙倒希望自己长了八个脑袋十只手，方方面面的革新他都能参与到，然而他只是在做梦罢了。